От идеи до воплощения
Первые ходовые образцы KALINA появились в 1997 году. Это были хэтчбеки 1119 серии «100» – именно эта модель считалась тогда приоритетной. Как и положено испытываемым образцам, машины носили на себе элементы камуфляжа и запомнились всем, кто встречал их на дорогах, двумя вертикальными гирляндами «мотоциклетных» фонарей и прочей соответствующей атрибутикой. В то время наряду с испытаниями готовилась техническая документация, однако в связи с подготовкой производства Chevrolet Niva совместно с General Motors проект KALINA перевели в «дежурный» режим.
Вернулись к идее выпуска автомобиля класса В тремя годами позже, однако теперь ставку сделали на модель со столь излюбленным российскими автовладельцами кузовом «седан». Заодно и провели легкий фэйслифтинг: взамен округлых форм передней части (наследие биодизайна) KALINA получила более современную головную оптику с прозрачными рассеивателями, бампер и облицовку радиатора. Надо сказать, что подобный случай оперативного вмешательства в дизайн автомобиля еще до начала его производства – беспрецедентная акция в истории отечественного автопрома… Седьмого августа 2000 года был подписан приказ «О техническом перевооружении завода в связи с подготовкой производства нового семейства автомобилей ВАЗ-1118 «Калина». В 2001 году утвердили дизайн-проект. В 2002 году было утверждено и зарегистрировано название новой модели АВТОВАЗа.
В итоге экстерьер получился не только достаточно современным, но и «долгоиграющим». Ведь симбиоз в меру технократичной» передней части и плавных форм всего кузова будет актуален не только к моменту выпуска, но и многими годами позже: дизайнеры признают, что острые грани авангардных моделей гораздо больше подвержены капризам моды. А небольшой ладный кузов KALINA не только вместителен и практичен, но и рассчитан на признание большого числа покупателей, не стремящихся платить за сиюминутные прихоти дизайна.
В процессе создания автомобиля появилось около сотни изобретений. Всего не перечислить, надо просто осмотреть автомобиль. В нем есть усилитель рулевого управления. Для более высокой посадки увеличена высота кузова. Разработан новый интерьер, рулевое колесо, подрулевые переключатели. Созданы оригинальные сиденья с улучшенным механизмом регулирования спинки, бесшумные замки боковых дверей, электростеклоподъемники новой конструкции и оригинальный механизм закрывания багажника. KALINA получит качественно новый 1,6-литровый двигатель, который способен выполнять требования по токсичности стандартов Евро 3 и Евро 4. Аккумулятор будет защищен термоизолирующим кожухом.
В процессе работы над моделью были подобраны удачные характеристики управляемости и устойчивости. Для этого внедрены конические пружины в передней подвеске, стабилизаторы задней подвески. Оригинальные детали найдут применение и в трансмиссии. В электрооборудовании будут использоваться жгуты проводов с герметичными разъемами. И это далеко не полный перечень технических новинок…
Для обеспечения европейского уровня качества автомобилей, для соответствия требованиям безопасности, токсичности, защиты от
коррозии, для пригодности к вторичной переработке автокомпонентов в конструкции LADA KALINA планируется применить более 30 наименований новых материалов. Это металлы для кузова, передней подвески, двигателя, пластмассы для панели приборов, топливопроводов, впускного коллектора, новые клеящие составы.
Основная доля пластмасс в конструкции KALINA приходится на хорошо поддающийся рисайклингу полипропилен. Также для большей экологичности автомобиля топливные баки будут изготавливаться из горячеалюминизированной стали.
LADA KALINA действительно выполняет все современные требования по деформации кузова при фронтальном ударе со смещением и при боковом ударе. Обеспечение выживаемости достигнуто ужесточением одних элементов кузова и снижением жесткости других. Было сделано более жестким днище кузова в зоне ног водителя. Пороги выдвинуты наружу, укреплена центральная стойка. Под сиденьями смонтирована мощная поперечина, чтобы при боковом ударе эта зона меньше деформировалась. Оптимизированы характеристики обивок в зоне центральной стойки. Место крепления ремня безопасности на стойке прикрыто специальной пластиковой накладкой, которая призвана спасти голову при ударе в бок. Внедрена дополнительная деталь в обивке боковины на уровне бедер: при боковом ударе она отталкивает человека от стойки, при этом нагрузка идет на тазовые кости, но зато спасаются более слабые ребра. KALINA обзаведется и системой пассивной безопасности с подушками безопасности водителя и пассажира, ремнями с механизмом преднатяжения и ограничителем усилия.
Дело в том, что при ударе инерционный ремень срабатывает не мгновенно, и человек все же бьется грудью о ремень. Поэтому придумали механизм преднатяжения: при ударе срабатывает пиропатрон, и ремень прижимает человека к сиденью. Но это тоже не панацея, и необходим еще механизм ограничения усилия: как только нагрузка на грудную клетку достигает опасных показателей, ремень начинает человека немного отпускать. Потом в действие вступает подушка безопасности. То есть при столкновениях одновременно начинают работать три системы. Подушка безопасности спасает голову, шею, грудь, но одна она, конечно, не справится.
Что касается активной безопасности, то в LADA KALINA будет применен оригинальный 9-дюймовый вакуумный усилитель тормозов и новый главный тормозной цилиндр. Это обеспечивает оптимальное усилие экстренного и рабочего торможения. Будут модификации и с АБС, однако далеко не все готовы платить за эту немаловажную, в общем-то, опцию. Поэтому покупатель получит выбор: либо сэкономить, либо доплатить несколько сот долларов за комплектацию этой системой. Помимо прочего автомобилю свойственна очень хорошая обзорность. У KALINA большая площадь остекления, низкая подоконная линия, достаточно крупные боковые зеркала – это важно в тесноте наших улиц.
В семействе LADA KALINA три автомобиля: седан, хэтчбек и универсал. Каждый из автомобилей будет выпускаться по меньшей мере в двух комплектациях: «норма» и «люкс». Содержание этих комплектаций будет зависеть от спроса и других факторов. Например, входящие в комплекс пассивной безопасности удерживающие системы можно будет комбинировать: подушки безопасности плюс обычные инерционные ремни или ремни с механизмом преднатяжения и ограничителем усилия, но без подушек. В любом случае, автомобиль, соответствующий передовым нормам по пассивной безопасности, уже есть. А насколько потребитель дорожит своей жизнью – он определит сам.
Помимо удерживающих систем в конструкции заложено комплектование автомобилей кондиционерами. Электромеханический усилитель рулевого управления, для которого разработан оригинальный рулевой механизм, планируется устанавливать на все автомобили.
Достаточно распространено мнение, что проекту KALINA больше десяти лет. На самом деле это не так: вазовские дизайнеры работают по многим направлениям, и, конечно, автомобили, подобные KALINA, в чем-то на нее похожие, появлялись. Постепенно были найдены концептуальные решения в сфере дизайна, аэродинамики, безопасности, компоновки. Автомобиль, такой, каким мы его видим сейчас, в котором очень удачно сочетаются и плавные формы биодизайна, и стиль «хай-тек», появился совсем недавно.
И вполне логично предположить, что в процессе производства KALINA будет становиться все более совершенной.
Директор по информационным системам ОАО «АВТОВАЗ»
Юрий Катьянов о роли информационных технологий в проекте LADA KALINA:
– Применение информационных технологий решает две задачи – повышение эффективности производства и сокращение затрат. Корпус сборки автомобиля KALINA является одним из самых важных, поскольку там будет применяться передовая технология подачи комплектующих «точно в срок». Чтобы обеспечить такие поставки, разрабатывается информационная система управления логистикой. Детали должны поступать на завод с минимальным запасом, ориентировочно на 2,5 смены, а не лежать на заводском складе месяцами. Так работают все ведущие автомобильные компании. Посредством интернет-технологий мы будем осуществлять мониторинг движения материалов и комплектующих на завод со всей территории России, контролировать время поcтавок. Фактически мы перейдем в режим работы «склад на колесах». Для оперативного обмена информацией между АВТОВАЗом и поставщиками используется информационный техпортал. Помимо системы управления логистикой также разрабатывается проект информационной системы управления качеством, в основу которой при производстве KALINA положен принцип «нулевого уровня ошибок».
Интервью подготовлено пресс-центром
<ОАО «АВТОВАЗ».
О том, какие возможности закладывались в автомобиль, чем руководствовались дизайнеры, изменяя его облик, как преобразилась LADA KALINA за прошедший год, рассказывает начальник управления дизайна ОАО «АВТОВАЗ» Евгений Лобанов.
– Насколько KALINA актуальна, каков у нее запас новизны?
– Перед дизайнерами изначально стояла задача получить достаточно универсальный продукт и, может быть, какое-то классическое звучание автомобиля. Есть автомобили, которые строятся на острохарактерных формах, оригинальности. Но чем ультрамоднее вещь, тем быстрее она перестает нравиться, быстрее устаревает – это закон стиля. Чем больше стремиться к законченной классической форме, тем менее машина будет подвержена старению. Здесь риска гораздо меньше. Мы не могли допустить риска в KALINA. Нам нужен продукт, который будет гарантированно продаваться. Это очень серьезно. В этом тонкость дизайнерской профессии. Очень многое зависит от того, насколько дизайнер понимает задачи, которые перед ним стоят. Я думаю, что классичность дизайнерского подхода в KALINA работает сейчас на нее. Она органична, современна и за счет своей классичности будет долго нравиться и покупаться.
– Какой опыт лежал в разработке салона KALINA? Многие отмечают, что он несравненно удобнее салона «десятки».
– Во-первых, опыт, связанный с «десяткой». Сейчас устранен внутренний шум, нет специфического запаха – за счет использования новых материалов. Другие технологии, материалы – новый уровень. Что касается дизайна, требований комфорта, эргономики – во всем появляется уважение к человеку. Каждый новый автомобиль по уровню комфорта, отношению к человеку должен быть на ступеньку выше предшественника. Мы попытались элементы комфорта и всего оборудования салона сделать максимально приятными и понятными. Это касается, допустим, и комбинации приборов, хорошей подсветки в салоне, эргономики сидений. В салоне установлены кнопки с хорошими тактильными ощущениями, имеется электроусилитель руля, регулировка рулевой колонки, хорошая вентиляция салона. При этом все это не выпячено, а оптимально размещено, спрятано. Автомобиль гораздо «тише» LADA 110, обладает отличной шумоизоляцией. Места для установки динамиков проходили акустическое тестирование. Новое время, новый потребитель, новые требования предопределяют и новую конструкцию, и новый дизайн.
Из интервью газете «Семь верст».
